上汽红岩5G智能重卡又做啥升级了?准商业化运营2个月运量翻3倍

发布时间:2022年05月25日
       每天早上8:00, 上汽前瞻技术研究部的工程师和安全员坐在上汽红岩5G智能重卡上, 实时检查车辆和系统是否可以进一步优化。 “一般是凌晨两三点, 夜班的工程师完成第四轮工作。”从《抖音》到《临港日报》,

去年, 上汽红岩的5G智能重卡在中国国际进口博览会上备受关注。跟着, 抖音也获得了很高的点击量。短视频中, 重卡车队在东海大桥上疾驰。得益于自动驾驶功能, 坐在驾驶座上的安全员把手从方向盘上拿开, 对着镜头挥了挥“花手”。抖音上的司机演示了上汽红岩5G智能重卡的无人驾驶。现在, “抖音网红”已经上线运营, 成为“临港日报”。
       在此基础上, 上汽红岩5G智能重卡于今年7月开始准商用, 年内将完成2万个标准集装箱运输任务, 助力洋山港打造集智慧驾驶、智慧物流于一体的智慧港口。 .上汽红岩5G智能重卡“准商用, 意味着智能重卡不仅仅是简单的DEMO。”黄克伟说, “通过今年2万箱的运输, 我们需要了解智能重卡的技术、业务链和运营模式, 全面考验经济性。”上汽红岩5G智能重卡自动开到指定地点装卸货物, 根据近日发布的《加快推进“五个重要”临港新区建设行动计划(2020-2022年)》, 临港新区将用于智能汽车, 集成在电路和高端装备领域培育千亿级产业集群。
       此外, 洋山港集装箱吞吐量将达到2300万-2400万标准箱。 5G L4级智能重卡将是重头戏。 “7月份, 我们完成了500箱,

8月份, 我们完成了1500箱。”黄伟克说, “今年最后四个月, 每个月要完成4500箱。”上汽红岩5G智能重卡正在落地运营中。 , 拥有足够智能的模型是远远不够的, 还有无数的细节亟待解决。 “上桥、过海关、进入深水港物流园区……我们需要打通各个相关系统, 串联信息, 形成信息流, 让车辆自动完成日常操作。”黄克伟表示, 此次顺利稳定运行的上汽红岩信息流, 是上汽红岩5G智能重卡运营的关键。工程师们通过准商业化的运营, 不断优化这个信息系统, 让每一个环节更安全、更高效。多项技术升级, 更智能、更高效 如果说安全是示范运营的主题, 那么效率就是准商业运营的主题。据介绍, 前瞻技术研究部目前正在研发的编队驾驶技术, 可以将单个编队的车辆数量从3辆增加到5辆, 车辆之间保持一秒的时间距离, 即当车队时速60km/h, 车辆行驶距离不到17米。汽车之间的较短距离可以降低车队被堵塞的可能性。 “当然, 被挡住也没关系。”黄克伟说, 车队被堵住后, 可以自动分成两组开车。驾驶后, 后者也可以赶上前者, 重新合并为一队。此外, 误差小于3cm的精准仓储功能在去年的中国国际进口博览会上展出, 也被工程师“升级”。由于未来上汽红岩5G智能重卡将进入洋山四期, 因此洋山四期入库难度远大于现有洋山一期。一期仓储空间带动通过车辆, 第四阶段的存储空间需要倒车进入。卡车又长又宽, 车头和车身都是铰接的, 控制起来很困难。而且, 在第四期仓储位, 2.55米宽的重卡停在2.7米宽的仓储位后,

单边车轮与仓储位白线的距离只有7、8米。厘米。 “这就像开着大型SUV停在机械车库里一样, 稍微偏离一点, 轮胎就会卡住。”黄克伟表示, 目前, 前瞻技术研究部已将智能重卡成功率直接倒车入库。到90%以上, “只有1%的熟练司机可以做到, 大大提高了港区的停车效率。”据了解, 上汽红岩5G智能重卡目前正在承担运输海关查验箱的任务, 海关每年查验箱数量约20万箱, 上汽红岩5G智能重卡承担了其中的十分之一半年内。上汽红岩5G智能重卡白白从1500箱增加到4500箱, 对工程师来说是个不小的挑战。一方面, 前瞻技术研究部近期新增7辆上汽红岩5G智能重卡, 运营车辆由8辆扩大至15辆;工作量”。目前, 每辆上汽红岩5G智能重卡每天跑4圈, 这也是港区大部分重卡司机的工作节奏。然而, 工程师们决定“看准”, 努力让智能重卡每天跑5圈。 “从下周开始, 我们将对重卡加油等非工作时间进行调整, 看看能不能腾出时间再跑一圈。”黄克伟说。这意味着这段时间工程师的工作量变大了。工程师和安保人员每天8点就坐在5G智能重卡上, 上夜班的工程师通常要2、3点下班。我刚下班。但这种节奏不会持续太久。据介绍, 前瞻技术研究部正在研发车辆一键启动功能, 将于今年年底上线。有了这个功能, 工程师不用上车就可以通过办公室的后台。
       解决运营问题。